船用液压蝶阀

蝶阀液压驱动装置工作原理 1.手动操作 当液压系统突然出现故障不能动作时, 阀门蝶板在任意位置停止。这时, 摇动手动装置, 使手动轴前端的导向块与主动轴末端的导向块相碰, 即手动轴上的齿槽与传动花键齿槽相对应。然后, 通过拨*驱动装置将拨*拨向左端, 通过齿套将传动花键与手动轴连接(拨*驱动装置上设有防止齿套蹿动的限位) , 并脱开曲柄, 即脱开液压缸。此时再转动手动装置, 利用手动装置实现蝶板运动。 2.液动操作 当液压系统恢复正常工作时, 需要将驱动装置由手动转回液动操作。首先, 将液压缸调整到初始状态(即0 位) 或任意位置。然后利用手动装置将蝶板开度调整到与油缸行程相对应位置(通过观察齿套上的标记是否与曲柄上的标记相对应判断蝶板与油缸的位置) 。再通过拨*驱动装置拨动齿套与曲柄上的花键啮合。然后固定拨*防止蹿动。这时, 启动液压系统恢复液动。 3.蝶阀液压驱动装置结构 阀门液动装置安装在阀门主动轴上 。阀门主动轴上用键固定了传动花键, 曲柄(带有外花键) 空套在主动轴上。在液压系统正常工作时, 通过齿套, 传动花键与曲柄连接。这样液压缸带动曲柄, 曲柄上的花键利用齿套将力矩传递给传动花键。因传动花键又固定在主动轴上, 故主动轴旋转并带动阀门蝶板启闭。在主动轴端部设有一段光轴插入手动轴端部 (配合为H11/ h11 的间隙配合) , 其作用是使手动轴与主传动轴同心。正常工作时, 光轴随主动轴旋转, 但手动装置不动。当从液动实现手动, 或从手动转为液动时, 都需要*拨*装置转换。拨*装置由螺母、手轮、丝杆、支架和拨*等组成。转换时, 转动手轮, 通过丝杆带动拨*平移。在支架上设有导向杆, 使拨平移稳定

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